Przyczepność czy oszczędność

Opony przenoszą napęd samochodu na asfalt, hamują kosztem ciepła i warstwy gumy. Wymieniamy je dwa razy w roku, a dzięki temu nie zapomnimy także o wyważaniu kół. Dobór tzw. kapci powinien rozpocząć się od poznania rozmiaru opon które będą pasować do naszego auta i felg. Oznaczenia znajdują się zwykle na bocznej części opony w formacie: szerokość bieżnika w mm/procentowy stosunek wysokości boku do szerokości bieżnika/średnica felgi w calach/ indeksy nośności i klasy prędkości np. 195/55R16 91H. Im wyższy indeks tym tym szybciej możemy jeździć przy użyciu danych opon. Więc jeśli lubimy szybką jazdę warto zainwestować w dobre opony. Dzięki temu będziemy osiągać lepsze wyniki szybkościowe, jak i łatwiej wytracać prędkość w czasie hamowania.

Opony wielosezonowe?

Po zdobyciu tej niezbędnej informacji zastanawiamy się w jakie trasy zabieramy nasze cztery kółka. Kierowcy ruszający rzadko i w krótkie trasy, mogą zdecydować się na opony wielosezonowe. Pozwolą one zachować kilka stówek w kieszeni, a ich właściwości trakcyjne w zupełności wystarczą na znane odcinki do 50 km. Producenci takich marek jak Dębica, Goodyear, Pirelli mają w swej ofercie ciekawe ogumienie wielosezonowe w przystępnych cenach.

Opony sezonowe!

Nie warto jednak inwestować w całoroczne opony większych pieniędzy. Przy większym budżecie i dłuższych trasach wskazane jest zakładanie opon sezonowych.

Różnice temperatur i stanu skupienia wody znajdującej się na jezdni wymusza stosowanie miękkich mieszanek ogumienia zimą, twardych zaś latem. Miękkie zimowe opony mają znacznie większe opory tarcia na suchym asfalcie, a przez to szybciej się ścierają, zwiększają zużycie paliwa i są głośniejsze. Twarda mieszanka zimą nie będzie miała praktycznie żadnej przyczepności, nawet najmniejsze hamowanie stanie się wtedy problemem i źródłem stresu.

Wpływ bieżnika na trakcję

Bieżnik jest kolejnym elementem wpływającym na trakcję auta. Opony zimowe posiadają szerokie szczeliny głównie ułożone podłużnie tak aby śnieg po którym przejedziemy łatwo nie przyklejał się do spodu. Ogumienie letnie jest „pocięte” kanalikami od środka do zewnątrz, tak aby ewentualna woda nie tworzyła „poduszki” pomiędzy oponą a asfaltem. Efekt ten nazywany jest aquaplaningiem, który powoduje poślizg podobny do tego na lodzie. Lepiej jest więc nie kierować się pięknym wyglądem opony, stylizowane wzory mogą mieć małą odporność na opisane zjawisko.

Samochód przejeżdżający zakręt wytwarza ogromną siłę odśrodkową, najbardziej obciążone są wtedy krawędzie bieżnika. Zbyt gęste odprowadzenia wody mogą w tym wypadku ograniczyć przyczepność auta na wirażach.

Eco-opona

Firma Michelin dzięki swej kampanii reklamowej wypromowała opony nastawione na obniżanie zużycia paliwa. Obecnie Continental, Nokian, Fulda czy inni producenci także wprowadzili tego typu modele. Stosowanie ich w autach do codziennego użytku niekoniecznie będzie miało duży wpływ na nasz portfel, a na pewno na wydłużenie drogi hamowania. Sprawdzą się natomiast w samochodach ciężarowych, przebieg jaki robią te samochody jest na tyle duży, że firmy transportowe mogą zaoszczędzić wiele tysięcy złotych rocznie.

Niezależnie jakim autem jeździmy i jaki mamy budżet, musimy dostosować styl naszej jazdy i trasy do kupowanych opon. Agresywnie jeżdżący kierowcy nie powinni szukać opon mało ścieralnych i przyczepnych, te cechy wykluczają się i przy takiej jeździe lepiej skusić się na lepszą trakcję.